你可能感興趣的試題

判斷題
緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動后緩解時(shí)，首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。
答案：正確
判斷題
當(dāng)列車發(fā)生緊急制動時(shí)，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。
答案：正確
判斷題
維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制電路中必須保持RBC線圈，DLS線圈通電。
答案：正確
判斷題
1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。
答案：正確
判斷題
主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC、LC、1～6C的線圈同時(shí)斷電，它們的主觸頭也同時(shí)斷開。
答案：正確
判斷題
機(jī)車起動時(shí)主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的線圈電路分先后得電依次動作，其得電動作的順序是LLC、1～6C、LC。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
主接觸器1～6C本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開。
答案：正確
判斷題
DF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置，而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。
答案：正確
判斷題
直流發(fā)電機(jī)常用的三種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。
答案：正確
判斷題
DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整流。
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工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力可不通過副閥的作用也能得到消除。

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緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動后緩解時(shí)，首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。

當(dāng)列車發(fā)生緊急制動時(shí)，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。

維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制電路中必須保持RBC線圈，DLS線圈通電。

1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。

主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC、LC、1～6C的線圈同時(shí)斷電，它們的主觸頭也同時(shí)斷開。

機(jī)車起動時(shí)主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的線圈電路分先后得電依次動作，其得電動作的順序是LLC、1～6C、LC。

主接觸器1～6C本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置，而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。

直流發(fā)電機(jī)常用的三種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整流。

工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力可不通過副閥的作用也能得到消除。

你可能感興趣的試題

緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動后緩解時(shí)，首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。

當(dāng)列車發(fā)生緊急制動時(shí)，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。

維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制電路中必須保持RBC線圈，DLS線圈通電。

1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。

主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC、LC、1～6C的線圈同時(shí)斷電，它們的主觸頭也同時(shí)斷開。

機(jī)車起動時(shí)主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的線圈電路分先后得電依次動作，其得電動作的順序是LLC、1～6C、LC。

主接觸器1～6C本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置，而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。

直流發(fā)電機(jī)常用的三種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整流。

緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動后緩解時(shí)，首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。

當(dāng)列車發(fā)生緊急制動時(shí)，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。

維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制電路中必須保持RBC線圈，DLS線圈通電。

1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。

主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC、LC、1～6C的線圈同時(shí)斷電，它們的主觸頭也同時(shí)斷開。

機(jī)車起動時(shí)主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的線圈電路分先后得電依次動作，其得電動作的順序是LLC、1～6C、LC。

主接觸器1～6C本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許主電路在帶電情況下斷開。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置，而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。

直流發(fā)電機(jī)常用的三種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整流。