肋骨按其受力可分為()
Ⅰ、主肋骨;
Ⅱ、甲板間肋骨;
Ⅲ、尖艙肋骨;
Ⅳ、強(qiáng)肋骨;
Ⅴ、普通肋骨
A.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
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舷邊結(jié)構(gòu)的連接方法是()
Ⅰ.圓弧連接;
Ⅱ.舷邊角鋼連接;
Ⅲ.直角焊接。
A.Ⅰ,Ⅱ
B.Ⅰ,Ⅲ
C.Ⅱ,Ⅲ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
下列有關(guān)舷側(cè)結(jié)構(gòu)中采用強(qiáng)肋骨的描述正確的是()
Ⅰ.機(jī)艙和船端的舷側(cè);
Ⅱ.尾機(jī)型船舶長而大的貨艙舷側(cè);
Ⅲ.油船橫骨架式舷側(cè);
Ⅳ.強(qiáng)肋骨可增加舷側(cè)的局部強(qiáng)度。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
D.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ
在海損事故報告中用以注明受損部位的有()
①用肋位號;
②用外板的編號。
A.①
B.②
C.①②
D.以上都不對
舭肘板(又稱污水溝三角形)的結(jié)構(gòu)特點是()
Ⅰ.其寬度與高度相同;
Ⅱ.其厚度與實肋板相同;
Ⅲ.其上面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍。
A.Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅲ
D.Ⅱ,Ⅲ
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螺旋槳液壓安裝計算時遵循兩個原則:在海水溫度達(dá)到()時,槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求;在海水溫度達(dá)到()時,槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
中間軸承安裝可選用()。
鉸制孔螺栓的白位長度與法蘭總厚度相比較,一般()。
舵系各舵銷軸承在固定件(掛舵臂等)上的安裝可采用()的方法。
在轉(zhuǎn)動柱塞增大供油量時,供油提前角也同時增大的噴油泵是()噴油泵。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是()。
某些油潤滑后密封裝置中會接入壓縮空氣,其目的是()。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外,再增加橫向螺栓固緊,其主要目的是()。
橡皮環(huán)式密封裝置的測量下沉量是指()。
一般而言,艉軸后軸承的長度比前軸承()。