某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，均分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板上表面位于地面下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。
地下水位于地面下3m。
箱涵預制工作坑土質(zhì)為亞黏土，采用放坡開挖和輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨期前施工完成。
開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。
預制箱涵達到設計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨期。
項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。
為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50ram根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運行過程中連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。
第二天，正在進行頂進施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風險源分析，認為主要風險為正、負高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風險源分析，認為主要風險為正、負高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風險源分析，認為主要風險為正、負高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進度計劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準。
進度計劃如下所示： 施工過程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補樁用去20萬元，且打樁1作業(yè)時間由原來的35d延長到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個勘察報告未提及的大型暗浜，增加處理費用2萬元，且作業(yè)時間由原來的20d增加到25d。
事件三：基礎2施工完畢后，施工單位為了搶時問，自檢之后，馬上進行回填土2施工。
回填土2施工到一半時，監(jiān)理工程師要求挖開重新檢查基礎2質(zhì)量。