某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風(fēng)險源分析，認(rèn)為主要風(fēng)險為正、負(fù)高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設(shè)計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

某沿海城市電力隧道內(nèi)徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現(xiàn)場制作沉井下沉的施工方案。
電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側(cè)石邊最近處僅2m左右。
離隧道軸線8m左右，有即將人地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。
單節(jié)混凝土管長2m、自重10t，采用20t龍門吊下管。
隧道穿越一個廢棄多年的污水井。
上級公司對工地的安全監(jiān)督檢查中，有以下記錄：
（1）項目部對本工程作了安全風(fēng)險源分析，認(rèn)為主要風(fēng)險為正、負(fù)高空作業(yè)，地面交通安全和隧道內(nèi)施工用電，并依此制定了相應(yīng)的控制措施。
（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設(shè)計，沉井下沉施工方案。
（3）項目部制定了安全生產(chǎn)驗收制度。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進(jìn)度計劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
進(jìn)度計劃如下所示： 施工過程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬元，且打樁1作業(yè)時間由原來的35d延長到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個勘察報告未提及的大型暗浜，增加處理費用2萬元，且作業(yè)時間由原來的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時問，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工。
回填土2施工到一半時，監(jiān)理工程師要求挖開重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進(jìn)度計劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
進(jìn)度計劃如下所示： 施工過程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬元，且打樁1作業(yè)時間由原來的35d延長到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個勘察報告未提及的大型暗浜，增加處理費用2萬元，且作業(yè)時間由原來的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時問，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工。
回填土2施工到一半時，監(jiān)理工程師要求挖開重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。

案例一
背景資料： 某市政工程，業(yè)主與監(jiān)理、施工單位分別簽訂了工程監(jiān)理合同和工程施工合同。
施工單位編制的進(jìn)度計劃符合合同工期要求，并得到了監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
進(jìn)度計劃如下所示： 施工過程中.發(fā)生了如下事件：
事件一：由于施工方法不當(dāng)，打樁1工程施工質(zhì)量較差，補(bǔ)樁用去20萬元，且打樁1作業(yè)時間由原來的35d延長到45d。
事件二：挖土2作業(yè)過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)一個勘察報告未提及的大型暗浜，增加處理費用2萬元，且作業(yè)時間由原來的20d增加到25d。
事件三：基礎(chǔ)2施工完畢后，施工單位為了搶時問，自檢之后，馬上進(jìn)行回填土2施工。
回填土2施工到一半時，監(jiān)理工程師要求挖開重新檢查基礎(chǔ)2質(zhì)量。