A.復(fù)勵(lì)補(bǔ)償/相位補(bǔ)償
B.復(fù)勵(lì)補(bǔ)償/相復(fù)勵(lì)補(bǔ)償
C.相位補(bǔ)償/復(fù)勵(lì)補(bǔ)償
D.相復(fù)勵(lì)補(bǔ)償/相位補(bǔ)償
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A.僅根據(jù)負(fù)載電流的大小進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的
B.僅根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的
C.既根據(jù)負(fù)載電流大小又根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的
D.既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)端口電壓變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的
A.按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化
B.按負(fù)載電流大小變化及相位變化
C.按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)
D.僅按負(fù)載電流大小變化
A.整流橋的阻容保護(hù)
B.補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化
C.補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化
D.起壓
A.同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后,轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí),建立額定空載電壓的作用
B.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí),能按發(fā)電機(jī)容量按比例分配有功功率的作用
C.在負(fù)載大小變化時(shí),能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用
D.在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí),能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用
A.當(dāng)負(fù)載大小發(fā)生變化時(shí),能自動(dòng)保持有功功率基本不變
B.當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí),能自動(dòng)保持無(wú)功功率基本不變
C.當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí),能自動(dòng)按比例均勻分配有功功率
D.當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí),能自動(dòng)保持電壓基本恒定
最新試題
船舶電站單機(jī)容量的()要知足可能的最大負(fù)載工況,且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中,為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全,在許多地方都設(shè)置了隔離開(kāi)關(guān),下列各處中設(shè)置不正確的是()。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送()。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中,船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,下列選項(xiàng)中,哪一個(gè)是不正確的()。
對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是()。
主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是()。
一般而言,選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是(),但是這不是死規(guī)定,考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求,會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)()。