單項(xiàng)選擇題四輪轉(zhuǎn)向的汽車高速行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，其轉(zhuǎn)向模式是（）。

A.四輪轉(zhuǎn)向，同相轉(zhuǎn)向
B.四輪轉(zhuǎn)向，逆相轉(zhuǎn)向
C.兩輪轉(zhuǎn)向，前輪轉(zhuǎn)向
D.兩輪轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向


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1.單項(xiàng)選擇題傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用，其原因是（）。

A.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
B.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
C.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩大的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。
D.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速低、轉(zhuǎn)矩范圍寬的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)系必須具有減速增矩的作用，亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地增大到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。

2.單項(xiàng)選擇題手動(dòng)變速器中每根換擋撥叉軸對(duì)著自鎖鋼球的一面有（）。

A.三個(gè)凹槽
B.兩個(gè)凹槽
C.一個(gè)凹槽
D.一個(gè)凸起

5.單項(xiàng)選擇題液力自動(dòng)變速器主油路油壓的控制元件是（）。

A.油底殼
B.主油路調(diào)壓閥
C.蓄能器
D.液力油泵