時(shí)間研究的局限性是什么？

快遞生產(chǎn)勞動(dòng)對(duì)象是快遞員。

下列說法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>

加權(quán)因素比較法可以把提供的各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合比較，是一種比較通用的方法。

快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次（航班）、運(yùn)量、?？拷唤诱军c(diǎn)以及到開時(shí)間等，一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

生產(chǎn)運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)有哪些重要決策？

快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。

確定選址目標(biāo)的工作應(yīng)該在設(shè)施選址決策階段中的地點(diǎn)選擇階段進(jìn)行。

有哪些影響企業(yè)生產(chǎn)單元構(gòu)成的主要因素？

制造業(yè)的產(chǎn)品具有可儲(chǔ)存性。