A.齒輪副材料的彈性模量和泊松比
B.齒輪副材料的彈性極限
C.齒輪副材料的強度極限
D.齒輪副材料的硬度
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A.增大重合度,提高傳動平穩(wěn)性
B.減少齒面發(fā)生膠合的可能性
C.增大模數(shù),提高輪齒的抗彎強度
D.提高齒面接觸強度
A.提高齒輪抗彎曲強度
B.配湊中心距
C.避免根切
D.減少嚙合干涉
A.大于17
B.小于17
C.等于17
D.沒有限制
A.直齒圓錐齒輪
B.直齒圓柱齒輪外嚙合
C.直齒圓柱齒輪內(nèi)嚙合
D.蝸桿傳動
A.齒輪自身制造精度引起的誤差
B.載荷沿齒寬分布不均
C.雙齒嚙合時的載荷分配不均
D.齒輪以外的其它
最新試題
一對相互嚙合的圓柱齒輪,小齒輪用45號鋼調(diào)質(zhì),大齒輪用45號鋼正火,均按無限壽命計算,則在載荷作用下,實際應力與許用應力之間存在的關系是().
在齒輪熱處理加工中,輪齒材料達到()狀態(tài)時,將有利于提高齒輪抗疲勞強度和抗沖擊載荷作用的能力。
與同樣的直齒輪傳動的動載荷相比,斜齒輪傳動的動載荷()。
除了調(diào)質(zhì)以外,軟齒面齒輪常用的熱處理方法還有()。
齒輪接觸疲勞強度計算中的節(jié)點區(qū)域系數(shù)ZH與()無關。
斜齒圓柱齒輪,螺旋角取得大些,則傳動的平穩(wěn)性將()。
有一對標準直齒圓柱齒輪傳動,傳動比1>i,兩輪的材料及熱處理相同,則()。
齒輪傳動中,動載系數(shù)Kv主要是考慮()因素對齒輪傳動的影響。
斜齒圓柱齒輪齒數(shù)、模數(shù)不變,螺旋角加大,則分度圓直徑()。
設計開式齒輪傳動時,在保證不根切的情況下,宜取較少齒數(shù),其目的是()。