A、軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1/3；
B、軌底道碴串實；
C、軌枕每隔6根可空1根；
D、接頭螺栓每個接頭可擰緊4個。
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A、吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人；
B、為預(yù)鋪道岔搭設(shè)的枕木垛平臺，基礎(chǔ)應(yīng)牢固。搭在路基邊坡上的平臺，基礎(chǔ)應(yīng)平穩(wěn)；
C、封鎖線路前，嚴(yán)禁超標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工準(zhǔn)備，聯(lián)結(jié)零件、扣件嚴(yán)禁超卸、超松、道床超挖；
D、在繁忙復(fù)線上施工時，應(yīng)注意防止聯(lián)電，并加強鄰線來車的防護(hù)。
A、頂梁時不得兩端同時施頂；
B、同一端使用的兩個千斤頂，其規(guī)格、型號、起落速度應(yīng)一致，保持梁體平衡；
C、千斤頂使用前應(yīng)經(jīng)過檢驗。每次升降頂程不得大于10cm；
D、起落梁時，橋頭兩端線路應(yīng)同步起落，并做好軌道養(yǎng)護(hù)。
A、不得超速運行；
B、每臺搗固機應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并有應(yīng)急下道措施；
C、搗固機不得載人或超載工具；
D、搗固機配屬的軌型車輛下道后，應(yīng)穩(wěn)妥地停放在限界以外，并加鎖。
A、利用列車間隙時間進(jìn)行上道作業(yè)時，不得使用齒條式起道機；
B、人工撥道應(yīng)有專人指揮，動作一致；
C、應(yīng)設(shè)置施工防護(hù)，隨時作好下道準(zhǔn)備；
D、起道機用完后不得留在道心內(nèi)或鋼軌旁。
A、起吊或走行前，應(yīng)先發(fā)出音響信號；
B、鋪軌機的走行速度不宜大于5Km/h，對位時不得大于1Km/h；
C、操作前進(jìn)進(jìn)，機前施工人員應(yīng)撤離軌道，站在安全處；
D、龍門架走行軌必須支墊平穩(wěn)。
最新試題
工電系統(tǒng)各專業(yè)必須把確保安全放在首位，建立健全有效的（）體系，抓好施工組織管理和現(xiàn)場安全控制，確保行車和作業(yè)絕對安全。
駐站聯(lián)絡(luò)員必須接到現(xiàn)場防護(hù)員“報告”，確認(rèn)現(xiàn)場所有（）都撤出防護(hù)柵欄外（非封閉區(qū)間撤離路肩以外），方可離開車站。
橋上避車要站在避車臺內(nèi)，隧道內(nèi)避車要站在避車洞內(nèi)。
雙軌式探傷儀必須在天窗內(nèi)使用且不允許與開行路用車輛的其他作業(yè)共用天窗。鄰線來車速度大于（）的線路，V形天窗禁止使用雙軌式探傷儀。
動車組運行時段“V型”天窗作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)人員接到避車信息后，立即停止作業(yè)，站在本線外側(cè)軌枕頭上。
推廣技防手段對防護(hù)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，要求各單位每周回放分析不少于4次作業(yè)防護(hù)的全過程；車間每周回放分析不少于（）次作業(yè)防護(hù)的全過程。
利用天窗點外上道檢查、檢測時，現(xiàn)場防護(hù)員要每隔（）分鐘檢查手機信號狀態(tài)，試驗對講機。
雙線或多線并行地段本線封鎖時，現(xiàn)場防護(hù)員可站在本線線路中心內(nèi)防護(hù)，但不得進(jìn)入（）
各單位要加強（）等設(shè)備管理，確保技防手段發(fā)揮作用、防護(hù)通訊工具正常使用。
雙軌式探傷儀上道作業(yè)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，每臺探傷儀須配備（）名現(xiàn)場防護(hù)員。