A、泵輪
B、渦輪
C、導(dǎo)輪
D、單向離合器
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A、流過導(dǎo)體的電壓與加在這段導(dǎo)體兩端電流強(qiáng)度成反比,與自身的電阻成正比
B、流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓、以及與自身的電阻成正比
C、流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓成反比,與自身的電阻成正比
D、流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比,與自身的電阻成反比
A、轉(zhuǎn)向軸
B、轉(zhuǎn)向齒輪箱體
C、轉(zhuǎn)向油罐
D、轉(zhuǎn)向動力缸
A、涉水
B、制動熱衰退
C、制動力增長過慢
D、左右輪制動力增長不一致
A、科學(xué)性
B、創(chuàng)造性
C、平易性
D、單一性
E、靈活性
A、起動機(jī)
B、發(fā)電機(jī)
C、發(fā)動機(jī)
D、蓄電池
E、點(diǎn)火開關(guān)
最新試題
()能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度,不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié),以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機(jī)通過一個()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
許多發(fā)動機(jī)的氣門彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
ESP的具體作用是(),在車輛和地面間還有附著力的前提下,保證車輛的方向操縱性。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測模塊通過()接收GPS衛(wèi)星信號。
通過微處理器對()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
目前,混合動力汽車采用的動力耦合方式中不包括()。
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計量原理。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時,若每個核查項目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求,則可判定該項目為()。
通過對駕駛?cè)藙幼骱吐访媲闆r的判斷,ESP能對()進(jìn)行及時的干預(yù)。