A.制動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,葉片順槳后風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降
B.額定點(diǎn)以后的輸出功率平滑
C.起動(dòng)性好
D.風(fēng)輪葉根承受的靜、動(dòng)載荷小
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A.葉片和輪轂之間無(wú)運(yùn)動(dòng)部件,輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,費(fèi)用低
B.沒(méi)有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)
C.氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和制造要求高
D.功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜,費(fèi)用高
A.水平方向
B.垂直方向
C.縱向
D.橫向
A.摩擦力
B.剪切力
C.氣壓梯度力
D.科氏力
A.水平壓力梯度力
B.地轉(zhuǎn)力(科氏力)
C.地面摩擦力
D.垂直壓力梯度力
A.1對(duì)圓柱直齒輪
B.1對(duì)圓柱斜齒輪
C.1對(duì)錐齒輪
D.1對(duì)蝸輪蝸桿
最新試題
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
需要測(cè)量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有()
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針?lè)较蛳騼?nèi)旋入。
新型測(cè)風(fēng)儀有()等。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中,在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大;但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。特征是釆用桁架式塔架,約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。