A.葉片和輪轂之間無(wú)運(yùn)動(dòng)部件,輪轂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,費(fèi)用低
B.沒(méi)有功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的維護(hù)費(fèi)
C.氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)和制造要求高
D.功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)復(fù)雜,費(fèi)用高
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A.水平方向
B.垂直方向
C.縱向
D.橫向
A.摩擦力
B.剪切力
C.氣壓梯度力
D.科氏力
A.水平壓力梯度力
B.地轉(zhuǎn)力(科氏力)
C.地面摩擦力
D.垂直壓力梯度力
A.1對(duì)圓柱直齒輪
B.1對(duì)圓柱斜齒輪
C.1對(duì)錐齒輪
D.1對(duì)蝸輪蝸桿
A.三點(diǎn)式布置穩(wěn)定性做好
B.兩點(diǎn)式布置齒輪箱需要承受平衡風(fēng)輪重力等形成的支反力
C.一般永磁同步直驅(qū)機(jī)組采用外轉(zhuǎn)子形式
D.傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)主要與機(jī)組采用的發(fā)電機(jī)形式有關(guān)
最新試題
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
以下對(duì)于多普勒激光雷達(dá)說(shuō)明正確的有()
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響?()
需要測(cè)量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由()組成。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹(shù)脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。