A.屬性
B.特征
C.類(lèi)別
D.性質(zhì)
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A.合理車(chē)輛配載
B.削減退貨成本
C.提高規(guī)模效益
D.科學(xué)管理庫(kù)存
A.50%
B.60%
C.70%
D.80%
A.合理庫(kù)存
B.最低庫(kù)存
C.合理成本
D.最低成本
A.節(jié)約里程法
B.分支定界法
C.啟發(fā)式算法
D.加權(quán)迭代方法
A.最大的訂貨批量
B.最小的訂貨提前期
C.最大的訂貨周期
D.最小的需求周期
最新試題
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計(jì)適合客戶(hù)的流通渠道,以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié),簡(jiǎn)化物流過(guò)程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
車(chē)輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷,以避免(),并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車(chē)數(shù)量。
配送績(jī)效評(píng)估中的時(shí)間效率指標(biāo)可以從()幾個(gè)方面評(píng)估。
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益,進(jìn)而達(dá)到()。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中,人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息,可使產(chǎn)品的最后()延至收到客戶(hù)的訂單后再進(jìn)行,從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
配送中心的功能是通過(guò)()完成資源的最終配置。