A.貨交承運人
B.貨物越過裝運港船舷
C.貨物在目的港卸貨后
D.裝運港碼頭
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A.CIF Liner Terms Singapore
B.CIF Landed Singapore
C.CIF ExShip’s Hold Singapore
D.CIF ExTackle Singapore
A、內(nèi)陸交貨類
B、裝運港船上交貨類
C、目的港交貨類
D、目的地交貨
A.FCA
B.CPT
C.CIP
D.DAF
A.賣方除承擔成本加運費的義務(wù)外,還要負責辦理運輸保險并支付保險費
B.賣方在投保時應(yīng)投保一切險
C.賣方必須將貨物實際交付給買方,才算完成了交貨義務(wù)
D.貨物的風險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方
A.辦理租船訂艙的責任方不同
B.辦理貨運保險的責任方不同
C.風險劃分的界限不同
D.辦理出口手續(xù)的責任方不同
最新試題
名義稅率,又被稱為名義保護率,其計算辦法包括()。
WTO各成員對關(guān)稅減讓水平的測算主要有()。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括()。
內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下,當經(jīng)濟具有市場不完善或者說是市場失靈時可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形?()
出口使生產(chǎn)者()。
在機會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。
從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。
豐裕的資源對一些國家的經(jīng)濟增長并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
在零關(guān)稅與禁止性關(guān)稅之間,尋找某一最佳點,在這一點,因貿(mào)易條件改善而額外獲得的收益恰好抵消了因征收關(guān)稅而產(chǎn)生的生產(chǎn)扭曲和消費扭曲所帶來的額外損失,這一最佳點被稱為()。
集體行動理論認為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團的集體行動是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實施的合理性?()