A.資金的投資效率
B.社會綜合效益
C.項(xiàng)目市場占有率
D.項(xiàng)目技術(shù)水平
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A.設(shè)施作業(yè)區(qū)域較多
B.設(shè)施作業(yè)區(qū)域從屬關(guān)系不明確
C.設(shè)施作業(yè)區(qū)域復(fù)雜
D.設(shè)施作業(yè)區(qū)域間的依存關(guān)系
A.物料滯留時間
B.物料運(yùn)行路線
C.貨物流動規(guī)模
D.物料搬運(yùn)輔助設(shè)備
A.運(yùn)輸總費(fèi)用最小
B.運(yùn)輸總距離最短
C.運(yùn)輸總噸位最小
D.運(yùn)輸加權(quán)費(fèi)率最高
A.①②③④
B.②①④③
C.①②④③
D.③①②④
A.項(xiàng)目的復(fù)雜性與評估成本
B.投資項(xiàng)目的綜合經(jīng)濟(jì)分析
C.專家的判斷力與職業(yè)操守
D.項(xiàng)目規(guī)劃的技術(shù)適用分析
最新試題
銷售物流合理化的第一個原則，就是商物分離。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲（）等各環(huán)節(jié)組成，這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng)。
系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的五項(xiàng)要素是產(chǎn)品、數(shù)量、生產(chǎn)路線、輔助服務(wù)部門和時間。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務(wù)的組織。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是（）。
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
協(xié)同效應(yīng)是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個因素的單獨(dú)作用產(chǎn)生更大的效果。
下列（）屬于宏觀物流。