A.10%~15.%
B.20%~25%
C.30%~35%
D.40%~45%
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A.3min
B.2min
C.1-2min
D.30s
A.所配風機的風量偏大
B.分支后各分支風管的風門開度調(diào)節(jié)不當，造成風門偏大的支管送風量過大
C.同一分支管部分艙室負荷減小或部分布風器關(guān)閉，造成另一分支管的送風量過大
D.送風系統(tǒng)不嚴密，漏風嚴重
A.所配風機的風量偏大
B.分支后各支管的風門調(diào)節(jié)不當，造成風門偏小的支管送風量偏小
C.送風系統(tǒng)不嚴密，漏風嚴重
D.因風機反轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速不夠、空氣濾器阻塞或風門開度過小等原因，造成風機的送風量不足
A.空調(diào)制冷設(shè)備的容量過大或熱負荷過小
B.制冷系統(tǒng)工作不正常，制冷量下降
C.空氣為間接冷卻，冷媒水的循環(huán)量過小
D.空氣冷卻器的熱交換面積灰或有污垢
A.空氣加熱器容量過小或加熱蒸汽或熱水的溫度過低，或供入流量過小
B.空氣加熱器的熱交換面積灰或有污垢
C.擋水板的間距過大
D.氣溫過低，負荷過大
最新試題
采用空調(diào)能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風溫度，當空調(diào)開始時，空氣冷卻器熱負荷（），蒸發(fā)壓力和溫度較（），通過壓縮機的能量控制閥，使卸載一能量調(diào)節(jié)機構(gòu)動作，壓縮機自動增缸，直到全負荷運轉(zhuǎn)，以最大制冷量供給空氣冷卻器，空氣得以快速冷卻。
船舶空氣調(diào)節(jié)裝置在（）應實現(xiàn)對艙室的通風換氣。
室溫低于（）時，人體熱量主要通過皮膚散發(fā)。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應為（）。
夏季空調(diào)的溫度控制方法中，能量調(diào)節(jié)機構(gòu)（）控制制冷系統(tǒng)的能量供給。
空調(diào)器中的加濕器實際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
空調(diào)器中，空冷器和擋水板只是（）使用，其他季節(jié)停止冷卻器中制冷劑的循環(huán)。
空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理系統(tǒng)是指完成對空氣的（）任務。①混合②凈化③加熱④加濕⑤冷卻⑥減濕⑦消聲
加熱與冷卻之冷、熱源由系統(tǒng)集中供給，空氣處理全部在空調(diào)內(nèi)進行的空調(diào)系統(tǒng)稱（）空調(diào)系統(tǒng)。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。