根據(jù)以下材料，回答題。
有兩家航運(yùn)公司，全年經(jīng)營(yíng)狀況不佳，其統(tǒng)計(jì)資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。
A.不停航，不自修，提高營(yíng)運(yùn)率
B.延長(zhǎng)船舶使用期，不進(jìn)廠修理，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
C.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，避免事故發(fā)生，增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間
D.建立船員自修制度，減少進(jìn)廠修理時(shí)間
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某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為45t/h，該門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題：
在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使()的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短。
A.最大艙
B.最小艙
C.重點(diǎn)艙
D.最近艙
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為45t/h，該門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題：
在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在()的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。
A.大致相同
B.平均
C.延續(xù)
D.最短
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為45t/h，該門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題：
船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸()時(shí)間的平衡。
A.延續(xù)
B.平均
C.最長(zhǎng)
D.最短
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為45t/h，該門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題：
門(mén)機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為()小時(shí)。
A.88.57
B.49.52
C.38.41
D.74.40
某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為45t/h，該門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答問(wèn)題：
全船最短作業(yè)時(shí)間是()小時(shí)。
A.88.57
B.74.40
C.84.00
D.100.00
最新試題
同裝船一樣，承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦（）業(yè)務(wù)。
物流發(fā)展的特點(diǎn)包括（）。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的有（）。
在完成碼頭作業(yè)時(shí)，必須與（）密切配合，使所有編制的裝卸計(jì)劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。
建立長(zhǎng)期代理關(guān)系的前提條件是（）。
物流合理化的基本方法有（）。
對(duì)船舶卸貨過(guò)程中發(fā)生的誤卸，一般常在（）中發(fā)生。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指（）。
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣，具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是（）。