A.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模
B.運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)輸線路的走向
D.運(yùn)輸費(fèi)用
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A.共同化
B.計(jì)劃化
C.直運(yùn)化
D.大量化
A.真實(shí)
B.實(shí)物
C.實(shí)際
D.實(shí)體
A.運(yùn)輸能力
B.運(yùn)輸需求
C.運(yùn)輸供給
D.運(yùn)輸彈性
A.增加客運(yùn)樞紐站
B.增加非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C.減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
D.減少客船發(fā)船密度
A.租船人
B.租船經(jīng)紀(jì)人
C.港口經(jīng)營人
D.船舶所有人
最新試題
洽定航次租船合同時(shí),常需選定租船合同的()作為磋商合同條款的工作。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指()。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物,應(yīng)由()承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
港口國監(jiān)控是針對自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的()進(jìn)行檢查的國際檢驗(yàn)體制。
對船舶卸貨過程中發(fā)生的誤卸,一般常在()中發(fā)生。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)(),或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
同裝船一樣,承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦()業(yè)務(wù)。
海上貨物運(yùn)輸中,作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括()。
建立長期代理關(guān)系的前提條件是()。
出口貨物時(shí),由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸,負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為()。