A.低可變成本和高固定成本
B.低可變成本和低固定成本
C.高可變成本和高固定成本
D.高可變成本和低固定成本
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A.運(yùn)輸方式多
B.效率高
C.貨物流向合理
D.貨物種類多
A.運(yùn)輸管理
B.運(yùn)輸布局
C.運(yùn)輸規(guī)劃
D.運(yùn)輸配備
A.國(guó)際聯(lián)運(yùn)
B.國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)
C.綜合聯(lián)運(yùn)
D.旅客聯(lián)運(yùn)
A.運(yùn)量大
B.機(jī)動(dòng)靈活
C.服務(wù)周到
D.速度快
A.多種運(yùn)輸方式之間
B.必須是海、路、空三種運(yùn)輸方式之間
C.不同運(yùn)輸方式之間
D.海與海運(yùn)輸方式之間
E.同一種運(yùn)輸方式之間
最新試題
項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于0的折現(xiàn)率稱為（）。
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為（）。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)根據(jù)其層次結(jié)構(gòu)，主要包括（）。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤(rùn)等“有形”的成果。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，其主要內(nèi)容包括（）。
運(yùn)輸通道形成的前提是（）。
按（）不同，道路旅客運(yùn)輸可分為班車客運(yùn)、包車客運(yùn)和旅游客運(yùn)三種。