A.基點式運價結(jié)構(gòu)
B.成組運價結(jié)構(gòu)
C.復(fù)合運價
D.郵票式運價結(jié)構(gòu)
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A.一元的
B.二元的
C.三元的
D.四元的
A.2個
B.3個
C.4個
D.5個
A.區(qū)域性與方向性
B.節(jié)點性
C.轉(zhuǎn)換成本與鎖定
D.全網(wǎng)性
E.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
A.時刻表
B.客座占用率
C.運輸方式
D.服務(wù)承諾
E.賠付
A.品牌
B.商業(yè)名稱
C.商業(yè)標(biāo)志
D.產(chǎn)品名稱
A.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
B.產(chǎn)品組合
C.產(chǎn)品線
D.項目組合
A、運輸收入分配職能
B、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)國際化職能
C、社會收入再分配職能
D、運輸資源分配職能
E、促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算的職能
A、沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系
B、沒有考慮不同地區(qū),線路成本差異對定價的影響
C、沒有考慮長期變動成本變化的影響
D、沒有考慮運量
E、有時會導(dǎo)致運價的嚴(yán)重扭曲
A.時間效用
B.空間效用
C.價值效用
D.可持續(xù)效用
最新試題
對于不同運輸產(chǎn)品的競爭力的評價主要從安全性、舒適性、()方面進(jìn)行。
平均成本定價法存在以下問題()
通常情況下,速度慢的運輸()。
屬于里程運行結(jié)構(gòu)變形的,有以下幾種類型的運價結(jié)構(gòu)()
合同運價
運輸產(chǎn)品的()導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。
產(chǎn)品生命周期一般分為()個階段
在到達(dá)擁擠點后,運輸產(chǎn)品的()屬性開始顯現(xiàn)。
運輸產(chǎn)品的特性主要有()。
鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時,主要采用()。