背景材料:
某高速公路B標(biāo)段,承建一座10×30m連續(xù)箱形梁橋,5跨一聯(lián)。設(shè)計基礎(chǔ)為嵌巖樁,樁徑1.5m;下部構(gòu)造為雙柱式墩,直徑為1.3m,柱頂設(shè)置蓋梁,墩柱高度為8~18m。施工人員提出如下墩柱施工方案:(1)對已完工的樁基,按要求鑿去樁頭到設(shè)計標(biāo)高,調(diào)直樁頭鋼筋。(2)墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作一與樁頭鋼筋綁扎焊接,受力主筋直徑為22mm的Ⅱ級鋼筋,主筋采用對焊工藝,按規(guī)定同一截面接頭不超過50%,主筋下料長度為墩樁高度+錨人蓋梁長度+搭接雙面焊縫長度。采用25t吊車(起重臂長30m)整體吊裝就位,焊接檢查合格后,支撐牢固。(3)墩柱模板采用其他工地使用過的舊鋼模,其剛度、拼縫等滿足要求。采用整體拼裝、涂刷脫模劑后,一次整體吊裝就位,再在頂部箍筋四周插入木楔,使鋼筋骨架居中,使保護層厚度得到有效控制。(4)按規(guī)范要求的工藝澆筑混凝土。
本施工方案中是否有錯誤、如有請指出并說明理由。
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下列各質(zhì)量控制點中,不屬于鉆孔灌注樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是()。
項目經(jīng)理部應(yīng)在駐地內(nèi)設(shè)置標(biāo)識標(biāo)牌,主要有()等。
采取爆破方法時,爆破()min 后才能進入現(xiàn)場,并按規(guī)定檢查和處理盲炮,檢查處理危石。
預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的能力主要由()決定。
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的說法,錯誤的是()。
在分包工程實施中,甲應(yīng)對分包工程的主要技術(shù)、管理人員及主要施工設(shè)備進行檢查核實,如難以達(dá)到工程要求,應(yīng)要求乙采取處理措施,甲、乙分別代表()。
計算瀝青混合料攤鋪機生產(chǎn)率時,不需考慮的參數(shù)是()。
關(guān)于重力式碼頭的說法,錯誤的是()
公路工程預(yù)付款有()。
下列施工段落劃分中,屬于劃分原則的有()。