A.疊加覆蓋載波必須能有效而連續(xù)地覆蓋目標(biāo)業(yè)務(wù)區(qū)域,切不可進(jìn)行“插花”式擴(kuò)容
B.理論上,多載頻擴(kuò)容后,會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量帶來一定的負(fù)面影響。需要在擴(kuò)容前對(duì)客戶進(jìn)行解釋說明
C.設(shè)計(jì)擴(kuò)容方案時(shí),應(yīng)一并考慮疊加載波邊緣覆蓋連續(xù)性的要求,對(duì)需要進(jìn)行異頻硬切換的區(qū)域,進(jìn)行測(cè)試和規(guī)劃
D.制作工程預(yù)案時(shí),需考慮目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和用戶分配策略,使網(wǎng)絡(luò)在調(diào)試、優(yōu)化、正常運(yùn)行和故障狀態(tài)時(shí),都具有較好的服務(wù)效果
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A.施主基站的鄰區(qū)表
B.與直放站相鄰基站的鄰區(qū)表
C.施主基站的鄰區(qū)集搜索窗
D.與直放站相鄰基站的鄰區(qū)集搜索窗
E.施主基站的PN碼
F.與直放站相鄰基站的PN碼
A.Active Set Search Window
B.Cell Search Window
C.Sector Size
D.Access Preamble Length
A.BSC整體性能測(cè)量
B.載頻性能測(cè)量
C.載頻功率控制統(tǒng)計(jì)
D.載頻信道性能統(tǒng)計(jì).
A.室內(nèi)穿透損耗測(cè)試
B.車載天線校準(zhǔn)測(cè)試
C.移動(dòng)臺(tái)外接天線測(cè)試
D.車體平均穿透損耗測(cè)試。
A.網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)
B.孤島定位
C.導(dǎo)頻污染
D.智能輸出報(bào)告
最新試題
前向鏈路的覆蓋情況以()為衡量標(biāo)準(zhǔn),AT根據(jù)該值來決定速率申請(qǐng)。
交叉尋呼功能可以通過()接口實(shí)現(xiàn)。
理論上來說,一個(gè)EVDO Rev.A載波最大能支持()個(gè)激活用戶數(shù)。
在物理層子類型2中,RRI用來指示當(dāng)前反向業(yè)務(wù)信道上傳輸?shù)模ǎ┖停ǎ?/p>
天線機(jī)械俯角的測(cè)量工具為()。
在基站可用率考核中,對(duì)超短歷時(shí)的斷站,即斷站時(shí)長(zhǎng)小于()分鐘的情況,不列屬在斷站考核中。
消除直放站自激的有效辦法包括()();調(diào)整天線安裝位置和方向等方法。
在接入信道發(fā)送導(dǎo)言時(shí),導(dǎo)頻信道的功率要比在發(fā)送數(shù)據(jù)部分時(shí)導(dǎo)頻信道的功率()。
在空中鏈路管理協(xié)議維持接入終端和接入網(wǎng)中的整個(gè)連接狀態(tài),其中定義了三種終端狀態(tài),分別為()()()。
鏈路忙時(shí)負(fù)荷(每鏈話務(wù)量)的公式為()。