交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。

立體交叉的設(shè)置條件如下（）。

對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。

對設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是（）。

機動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。

交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。

確定機動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。

對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。

在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

以下各項中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。