A.成本—市場學派
B.行為學派
C.計量學派
D.利潤學派
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A.交通原則是基礎,市場原則和行政原則是交通原則基礎上的補充
B.市場原則是基礎,交通原則和行政原則是市場原則基礎上的補充
C.行政原則是基礎,市場原則和交通原則是行政原則基礎上的補充
D.交通原則和市場原則是基礎,行政原則是交通原則和市場原則基礎上的補充
A.克里斯塔勒設計了一種K=7的城市與市場區(qū)網絡
B.行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)特點是高、低級中心地之間無關
C.m級中心地市場區(qū)域包含6個m-1中心地的市場區(qū)域
D.所有市場區(qū)均可保證正六邊形
A.各個中心地布局在兩個比自己低一級的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時可以克服經濟區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個m-1級中心地包含在3個等距離的m級中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費地遠
C.運費較高
D.生產成本高
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
經濟新常態(tài)下,我國制造業(yè)轉型升級須深化供給側結構性改革,加快戰(zhàn)略性新興產業(yè)培育。
規(guī)模經濟成因中只包括生產技術方面的因素。
市場容量的擴大會導致市場集中度的提高。
上世紀70年代以來,可競爭市場理論、交易費用理論和博弈論等新理論的引入,逐步產生了“新產業(yè)組織理論”。
勒納指數越小,市場壟斷程度越強。
產業(yè)結構優(yōu)化包括產業(yè)結構合理化與高度化兩個方面,是一個絕對概念,與人口結構、經濟發(fā)展階段等無關。
規(guī)模經濟政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達國家時,國家不應貫徹生產集中原則。
主導產業(yè)就是支柱產業(yè)。
博弈論是一種研究兩人或多人互動決策問題的理論。
產業(yè)關聯(lián)是指產業(yè)間以各種投入品和產出品為連接紐帶的技術經濟聯(lián)系。各種投入品和產出品只是指有形的產品。