單項(xiàng)選擇題根據(jù)很多國(guó)家的海運(yùn)提單的規(guī)定，如果目的地發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、瘟疫、冰凍、港口擁擠等情況，承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸于他認(rèn)為安全而方便的任何其他港口或地點(diǎn)，這種情況下運(yùn)輸契約可視為（）。
A.未履行
B.終止
C.履行
D.解除
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1.單項(xiàng)選擇題在倉(cāng)至倉(cāng)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任中，從被保險(xiǎn)貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿（）終止。
A.30天
B.40天
C.50天
D.60天
2.單項(xiàng)選擇題根據(jù)ICC（）的規(guī)定，船舶在航行途中發(fā)生擱淺，到避難港修船，使航行遲延，進(jìn)而造成船上所載新鮮貨物全部腐爛變質(zhì)，對(duì)于這種損失，保險(xiǎn)人（）。
A.不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.負(fù)賠償責(zé)任
C.可以承擔(dān)賠償責(zé)任
D.承擔(dān)部分賠償責(zé)任
3.單項(xiàng)選擇題美國(guó)的保護(hù)貨主利益的（）確立了“貨物無(wú)辜法則”。
A.《碰撞公約》
B.《海上保險(xiǎn)法》
C.《哈特法案》
D.《海牙規(guī)則》
4.單項(xiàng)選擇題《海牙規(guī)則》第4條規(guī)定：承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人所雇傭的其他人員，在駕駛或管理船舶時(shí)的行為疏忽或過(guò)失所造成的貨物損壞或滅失，應(yīng)當(dāng)（）。
A.不負(fù)賠償責(zé)任
B.負(fù)全部賠償責(zé)任
C.負(fù)部分賠償責(zé)任
D.視情況而定
5.單項(xiàng)選擇題如果載貨承運(yùn)人依據(jù)運(yùn)輸契約中的“船舶互撞責(zé)任條款”向被保險(xiǎn)人提出償還要求，被保險(xiǎn)人必須及時(shí)通知保險(xiǎn)人，以（）的名義進(jìn)行抗辯。
A.保險(xiǎn)人
B.被保險(xiǎn)人
C.托運(yùn)人
D.承運(yùn)人
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國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)月度要車計(jì)劃采用的方法是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
為補(bǔ)償由于災(zāi)害事故所致?lián)p失而建立的后備基金形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
下列哪些損失屬于全部損失（）
題型：多項(xiàng)選擇題
航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
以下單據(jù)中，由承運(yùn)人所簽發(fā)的表示已辦妥托運(yùn)手續(xù)，同意承運(yùn)承運(yùn)單上所列的貨物的單據(jù)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
與陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相似的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種是（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
目前，世界各國(guó)都在廣泛采用（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
代理合同訂立后，代理人的責(zé)任與義務(wù)包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍為（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
我國(guó)的（）運(yùn)輸是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題