每缸采用三氣門的發(fā)動機，其氣門的驅動方式與四氣門驅動方式完全不同。

發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構性能優(yōu)劣的重要指標，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。

下置式凸輪軸軸頸的直徑由風扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。

上置式凸輪軸基本上是每隔一個氣缸設置一個凸輪軸軸頸。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應將螺距小的一端應朝向氣門頭部，避免共振現象發(fā)生。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

氣門式配氣機構多采用側置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內，倒掛在氣缸頂上。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內，最后再加工，與軸頸配合。

理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構有哪些要求（）