A、制動(dòng)電空閥；
B、緩解和制動(dòng)電空閥；
C、空氣制動(dòng)閥；
D、電空制動(dòng)閥。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通；
B、作用管通大氣；
C、作用柱塞停留在中間位置，各通路均被切斷，需單緩機(jī)車時(shí)可下壓手把完成；
D、調(diào)壓閥通大氣。
A、制動(dòng)管不保壓，機(jī)車制動(dòng)缸保壓；
B、制動(dòng)管與機(jī)車制動(dòng)缸均應(yīng)保壓；
C、制動(dòng)管與機(jī)車制動(dòng)缸均不保壓；
D、制動(dòng)管保壓，機(jī)車制動(dòng)缸不保壓。
A、作用管通大氣的通道
B、排風(fēng)1電空閥
C、排風(fēng)2電空閥
D、制動(dòng)管通大氣的通道
A、不得電所以作用管一定會(huì)向大氣排風(fēng)；
B、不得電所以作用管無法從排風(fēng)1電空閥處向大氣排風(fēng)；
C、得電所以排風(fēng)；
D、狀態(tài)不能確定。
A、均衡風(fēng)缸與大氣；
B、作用管與大氣；
C、調(diào)壓閥管與作用管；
D、調(diào)壓閥與大氣。
最新試題
SS8機(jī)車配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層，正常運(yùn)用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動(dòng)的問題。試從原理上加以說明
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
試述分配閥的分解流程
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。