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A.所謂葉根冷卻就是指用冷卻空氣吹風(fēng)冷卻葉片的根部，以帶走熱量的方法。
B.葉根冷卻方法只能冷卻葉片根部，對于葉片的其他部分來說，則無冷卻效果。因而，這種冷卻方法并不很理想，所以這種冷卻方法實(shí)際上無意義。
C.能把葉根部分的溫度降低，就可以提高材料的許用應(yīng)力。
D.冷卻葉根是冷卻葉片的關(guān)鍵所在，而且葉根冷卻有比較容易實(shí)現(xiàn)。
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下列原因中可能會造成發(fā)電機(jī)電壓偏低的是（）。①發(fā)電機(jī)繞組斷開了②發(fā)電機(jī)繞組短路③線路損失④負(fù)荷過大
下列原因中會引起雙燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)生敲缸或尖銳爆鳴聲的是（）。①活塞破裂②空氣濾器受堵③噴油定時(shí)不正確④柴油品質(zhì)問題
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機(jī)振動過度的可能原因是（）。①汽缸缸套過份不圓②某個(gè)汽缸不著火③電器的原因④調(diào)節(jié)扳磨損
下列原因中可能會造成雙燃料發(fā)電機(jī)電壓偏低的是（）。①電壓調(diào)節(jié)器有故障②變阻器調(diào)節(jié)電壓時(shí)出錯(cuò)③發(fā)電機(jī)超速④勵(lì)磁器電樞短路
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)出口積碳過多的原因是（）。①滑油型號不對②噴嘴磨損③發(fā)動機(jī)過載④噴油時(shí)間不正確
電站的UPS系統(tǒng)中的蓄電池組在不充電狀態(tài)下可向逆變器提供（）直流電。
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)出口積碳過多的原因是（）。①潤滑油消耗量不正確②發(fā)動機(jī)過載③柴油品質(zhì)問題④滑油工況不良，添加劑用盡。
雙燃料發(fā)動機(jī)的滑油循環(huán)加熱泵排泄閥設(shè)定在（）KPa時(shí)打開。
雙燃料發(fā)動機(jī)燃料壓力低或供給不規(guī)則是由（）等原因造成的。①供給泵故障②燃料濾器受阻③壓力排泄閥有問題④管線受阻。
并聯(lián)運(yùn)行變壓器的變壓比誤差不允許超過（）。