A.當發(fā)電機負荷增大時，壓力下降。
B.當發(fā)電機負荷增大時，壓力上升。
C.與發(fā)電機負荷變化沒有關(guān)系。
D.用于控制發(fā)電機的負荷。
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A.1/3用于發(fā)電機，2/3用于壓氣機.。
B.1/2用于發(fā)電機，1/2用于壓氣機.。
C.1/3用于壓氣機，2/3用于發(fā)電機。
D.1/4用于壓氣機，3/4用于發(fā)電機。
A.冷空氣的密度比熱空氣小。
B.冷空氣的密度比熱空氣大。
C.在大氣溫度低時，燃燒室需要的燃料量增加。
D.在大氣溫度低時，低溫潤滑油增加軸承的摩擦力。
A.空氣進入燃燒室的前面部分。
B.它通常被稱為“冷卻空氣”。
C.與燃料混合后被點燃。
D.它僅占總空氣流量的很小一部分。
A.靠彈簧壓力關(guān)閉。
B.通過來自控制系統(tǒng)的電信號關(guān)閉。
C.用壓縮空氣關(guān)閉。
D.當NGP速度大于66%時打開。
A.控制燃燒室的燃料和空氣混合
B.匹配壓氣機里的氣流容量
C.冷卻透平轉(zhuǎn)子
D.控制可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉的位置
最新試題
造成啟機后雙燃料發(fā)動機升溫時間過長的原因有（）。①發(fā)動機過載②溫度計有問題③泵吸入口漏氣④溫度控制元件故障
雙燃料發(fā)動機燃料供給量降低的產(chǎn)生原因可能是（）。①柴油泵問題②柴油濾器受堵③日用罐泄漏④柴油管線受堵或氣堵。
雙燃料發(fā)電機組大修后，在第一次啟動前應(yīng)先檢查發(fā)動機的（）。①正常定時②進/排氣口③燃油齒條的數(shù)據(jù)④水套水的壓力及是否泄露
若兩個正弦交流電壓反相，則這兩個交流電壓的相位差是（）。
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機汽缸進出口積碳過多的原因是（）。①潤滑油消耗量不正確②發(fā)動機過載③柴油品質(zhì)問題④滑油工況不良，添加劑用盡。
雙燃料發(fā)動機中透平達不到其（）會使其功率降低。
通過雙燃料發(fā)動機的水和（）會使其功率降低。
已知正弦交流電流i＝100πsin（100πt＋φ）則電流的有效值為（）。
造成雙燃料發(fā)動機轉(zhuǎn)速不規(guī)則擺動的原因是（）。①噴油泵單流閥磨損②噴嘴磨損③調(diào)速器調(diào)節(jié)錯誤④漏油
導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機振動過度的可能原因是（）。①汽缸缸套過份不圓②某個汽缸不著火③電器的原因④調(diào)節(jié)扳磨損