A.整箱接，整箱交
B.整箱接，拆箱交
C.拼箱接，整箱交
D.拼箱接，拆箱交
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A.門到門交接
B.門到站交接
C.場到站交接
D.B和C
A.門到門
B.場到場
C.門到場
D.場到門
A.交接的集裝箱貨物都是整箱交接
B.發(fā)貨人或收貨人自行裝箱或拆箱
C.發(fā)貨人和收貨人負(fù)責(zé)兩頭門到港和港到門的陸路運輸
D.承運人負(fù)責(zé)自接受貨物地點到交付貨物地點的全程運輸
A.整箱貨
B.拼箱貨
C.拆箱貨
D.分箱貨
A.集裝箱堆場
B.集裝箱貨運站
C.發(fā)貨人的工廠或倉庫
D.A、B和C
最新試題
船舶系靠浮筒時，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
船舶駛靠碼頭時，揚頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
船舶逆風(fēng)掉頭時，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
關(guān)于一字錨特點的說法，下列錯誤的是（）。
在大風(fēng)浪中航行時，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。