A.只有經(jīng)實際承運人書面同意,才能對其產(chǎn)生影響
B.不管實際承運人同意與否,均對實際承運人產(chǎn)生影響
C.只有經(jīng)過旅客的同意才能對實際承運人產(chǎn)生影響
D.只有經(jīng)旅客、承運人和實際承運人都同意,才能對實際承運人產(chǎn)生影響
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A.確定
B.認(rèn)定
C.推定
D.肯定
A.由承運人或?qū)嶋H承運人負(fù)責(zé)
B.由承運人及其雇傭人員共同負(fù)責(zé)
C.由賠償人負(fù)責(zé)
D.賠償人和承運人共同負(fù)責(zé)
A.旅客及其行李在船上期間
B.旅客及其自帶行李從岸上經(jīng)水路運輸至船上或從船上經(jīng)水路運輸至岸上的期間
C.旅客及其行李上下船期間
D.旅客在海運碼頭或港站上或在其他港口設(shè)施之中或之上的期間
A.在運輸或本應(yīng)運輸行李的船舶到達(dá)后的合理時間內(nèi),未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失,包括勞資糾紛引起的延誤
B.在運輸或本應(yīng)運輸行李的船舶到達(dá)后的合理時間內(nèi),未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失,不包括勞糾紛引起的延誤
C.本應(yīng)運輸行李的船舶到達(dá)后的合理時間內(nèi),未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失,包括勞資糾紛引起的延誤
D.本應(yīng)運輸行李的船舶到達(dá)后的合理時間內(nèi),未能將該行李交還旅客而引起的經(jīng)濟(jì)損失,不包括勞資糾紛引起的延誤
A.由旅客在其客艙內(nèi)的行李
B.由旅客攜帶的行李
C.由旅客保管和控制的行李
D.以上都是
最新試題
對于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
()不屬于艙底水管系。
污水井與污水溝屬于()管系。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運動狀態(tài),定點定位時,工作狀態(tài)置于()。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。
實現(xiàn)滿載滿艙的方法包括()