A、GFX3型
B、FXG3型
C、GXF3型
D、XFG3型
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A、105m
B、115m
C、110m
D、100m
A、2，7號
B、3，5號
C、4，6號
D、2，6號
A、一系懸掛系統(tǒng)相同，二系懸掛系統(tǒng)不相同
B、一系懸掛系統(tǒng)和二系懸掛系統(tǒng)都不相同
C、一系懸掛系統(tǒng)和二系懸掛系統(tǒng)都相同
D、一系懸掛系統(tǒng)不相同，二系懸掛系統(tǒng)相同
A、車廂空間相對狹小
B、車窗所占比例相對較小，不易受陽光直射
C、列車單位空間的外表面積大，與外界的熱交換量大
D、列車內(nèi)的人員密度大
A、465mm
B、475mm
C、455mm
D、485mm
最新試題
CRH2型動車組車輛信息控制裝置中，主變流器測試屬于（）模式。
動車組制動機采用計算機控制直通式（）制動系統(tǒng)。
維護(hù)弓頭時，在受電弓的上交叉管和車頂或底架間采用長約（）的木制支撐。
CRH2型長編組座車動車組運用速度為（）。
CRH2型動車組車輛信息控制裝置中，加壓和非加壓輔助電源檢查屬于（）模式。
CRH2型動車組一、二級檢修作業(yè)時，電動空氣壓縮機潤滑油更換的周期是初次運行150h，以后每運行600000km或每（）月。
CRH2型動車組客室兩端車廂通道的（），設(shè)置了火災(zāi)報警按鈕和旅客緊急按鈕。
CRH2型動車組一、二級檢修作業(yè)中，二級檢修受電弓碳滑板時弓角涂層厚度應(yīng)不小于（）。
CRH2型動車組在（）車各設(shè)置了一個輔助空壓機裝置，用于控制受電弓上升和VCB的開關(guān)。
一輛動車兩個轉(zhuǎn)向架共有（）制動液壓夾鉗。