你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式，以人機(jī)共用、人控為主的方式，代表的國(guó)家是（）。
A、加拿大
B、德國(guó)
C、法國(guó)
D、日本
單項(xiàng)選擇題
CRH1受電弓的最小向上力為（）。
A、65N
B、50N
C、55N
D、60N
單項(xiàng)選擇題
激活CRH1內(nèi)部緊急解鎖裝置所需平均力應(yīng)不大于（）。
A、180N
B、150N
C、160N
D、170N
單項(xiàng)選擇題
CRH1司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示（）。
A、停放制動(dòng)已緩解
B、停放制動(dòng)已施加
C、停放制動(dòng)正在動(dòng)作
D、停放制動(dòng)出現(xiàn)故障
單項(xiàng)選擇題
CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，一級(jí)檢修中高壓受電弓上推力和下降力之差不應(yīng)超過（）。
A、30N
B、25N
C、20N
D、40N
單項(xiàng)選擇題
CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，檢查接地裝置碳刷長(zhǎng)度為（）以上。
A、27mm
B、28mm
C、26mm
D、25mm
單項(xiàng)選擇題
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線時(shí)，線間最小間距為（）。
A、6000mm
B、5800mm
C、5000mm
D、5400mm
單項(xiàng)選擇題
CRH2型動(dòng)車組軸溫檢測(cè)裝置全部都是相同的，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架因安裝在所有的軸箱體以及齒輪箱上，所以每個(gè)轉(zhuǎn)向架采用（）。
A、6個(gè)
B、3個(gè)
C、4個(gè)
D、5個(gè)
單項(xiàng)選擇題
CRH1一等車固定座椅前后間距為（）。
A、980mm
B、1000mm
C、990mm
D、970mm
單項(xiàng)選擇題
CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，動(dòng)車組側(cè)門關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為（）。
A、（3.4±0.5）s
B、（3.3±0.5）s
C、（3.6±0.5）s
D、（3.5±0.5）s

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高速轉(zhuǎn)向架的基本要求與理念不包括（）。

你可能感興趣的試題

世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式，以人機(jī)共用、人控為主的方式，代表的國(guó)家是（）。

CRH1受電弓的最小向上力為（）。

激活CRH1內(nèi)部緊急解鎖裝置所需平均力應(yīng)不大于（）。

CRH1司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示（）。

CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，一級(jí)檢修中高壓受電弓上推力和下降力之差不應(yīng)超過（）。

CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，檢查接地裝置碳刷長(zhǎng)度為（）以上。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線時(shí)，線間最小間距為（）。

CRH2型動(dòng)車組軸溫檢測(cè)裝置全部都是相同的，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架因安裝在所有的軸箱體以及齒輪箱上，所以每個(gè)轉(zhuǎn)向架采用（）。

CRH1一等車固定座椅前后間距為（）。

CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，動(dòng)車組側(cè)門關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為（）。

高速轉(zhuǎn)向架的基本要求與理念不包括（）。

你可能感興趣的試題

世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式，以人機(jī)共用、人控為主的方式，代表的國(guó)家是（）。

CRH1受電弓的最小向上力為（）。

激活CRH1內(nèi)部緊急解鎖裝置所需平均力應(yīng)不大于（）。

CRH1司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示（）。

CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，一級(jí)檢修中高壓受電弓上推力和下降力之差不應(yīng)超過（）。

CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，檢查接地裝置碳刷長(zhǎng)度為（）以上。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線時(shí)，線間最小間距為（）。

CRH2型動(dòng)車組軸溫檢測(cè)裝置全部都是相同的，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架因安裝在所有的軸箱體以及齒輪箱上，所以每個(gè)轉(zhuǎn)向架采用（）。

CRH1一等車固定座椅前后間距為（）。

CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，動(dòng)車組側(cè)門關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為（）。

高速轉(zhuǎn)向架的基本要求與理念不包括（）。

世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方式，以人機(jī)共用、人控為主的方式，代表的國(guó)家是（）。

CRH1受電弓的最小向上力為（）。

激活CRH1內(nèi)部緊急解鎖裝置所需平均力應(yīng)不大于（）。

CRH1司機(jī)室操縱臺(tái)上的停放制動(dòng)狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮表示（）。

CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，一級(jí)檢修中高壓受電弓上推力和下降力之差不應(yīng)超過（）。

CRH2型動(dòng)車組二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，檢查接地裝置碳刷長(zhǎng)度為（）以上。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線時(shí)，線間最小間距為（）。

CRH2型動(dòng)車組軸溫檢測(cè)裝置全部都是相同的，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架因安裝在所有的軸箱體以及齒輪箱上，所以每個(gè)轉(zhuǎn)向架采用（）。

CRH1一等車固定座椅前后間距為（）。

CRH2型動(dòng)車組一、二級(jí)檢修作業(yè)時(shí)，動(dòng)車組側(cè)門關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為（）。