A.剪應(yīng)力
B.正應(yīng)力
C.剪應(yīng)力和正應(yīng)力
D.剪應(yīng)力和擠壓應(yīng)力
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A.內(nèi)力
B.剪力
C.軸力
D.擠壓力
A.軸向伸長
B.軸向縮短
C.截面相對錯動
D.橫截面繞軸線作相對轉(zhuǎn)動
A.1m
B.1×10m
C.10×l0m
D.0.1m
A.壓縮
B.拉伸
C.擠壓
D.扭轉(zhuǎn)
A.σjy≤[σ]
B.σ<[σjy]
C.σjy≤[σjy]
D.σjy≥[σjy]
最新試題
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時,磨削接近平整時應(yīng)改用刮削方式進行細(xì)磨。
一個團隊要求其成員有一種自制力,也就是對于現(xiàn)實要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時,將其開口扳得很大,將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大,則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
柴油機冷卻液溫度過高,活塞熱量外傳困難,而自身熱負(fù)荷增加,或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重,活塞熱量增高,易造成活塞熱裂紋。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動靈活時,極易造成搖臂被頂折斷。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
柴油機供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
奎桿螺栓經(jīng)過反復(fù)拆裝,其疲勞強度降低,再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
柴油機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力大,都不會使缸體平面翹曲變形。