A.中央通信設(shè)備室
B.車站控制室
C.車站通信設(shè)備室
D.MEC
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A.同步校對
B.時(shí)間顯示
C.為其它系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)和同步信號(hào)
D.系統(tǒng)監(jiān)控功能
A.傳輸系統(tǒng)
B.公務(wù)電話系統(tǒng)
C.專用電話系統(tǒng)
D.無線系統(tǒng)
A.GPS信號(hào)接收機(jī)
B.主備母鐘
C.子鐘
D.NTP時(shí)間服務(wù)器
A.中心一級(jí)母鐘
B.監(jiān)控終端
C.車站二級(jí)母鐘
D.子鐘
A.一級(jí)母鐘
B.二級(jí)母鐘
C.定時(shí)同步設(shè)備
D.NTP服務(wù)器
最新試題
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個(gè)電阻，如果在相同的時(shí)間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等，我們把直流電的大小定義為交流電的（）。
S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有（）種顯示。
運(yùn)營期間無須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營結(jié)束后將（）拆除。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深，成人胸骨下陷的深度至少（）。
按照心肺復(fù)蘇術(shù)中C-A-B的順序，對于沒有意識(shí)，沒用呼吸或不能正常呼吸的成人，應(yīng)首先給予（）。
引導(dǎo)信號(hào)開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號(hào)。
電流通過導(dǎo)體時(shí)使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的（）效應(yīng)。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
驗(yàn)電時(shí)人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離，并設(shè)專人（）。