（A）A類(lèi)地區(qū)和B類(lèi)地區(qū)
（B）A類(lèi)地區(qū)、B類(lèi)地區(qū)和C類(lèi)地區(qū)
（C）一類(lèi)地區(qū)和二類(lèi)地
（D）一類(lèi)地區(qū)、二類(lèi)地區(qū)和三類(lèi)地區(qū)
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（A）GB11085—89《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)》
（B）GB/T11085—89《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)》
（C）GB11085—89《整裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)》
（D）GB/T11085—89《整裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)》
（A）理想值
（B）最小值
（C）近似值
（D）極限值
（A）運(yùn)輸損耗、儲(chǔ)存損耗和零售損耗
（B）運(yùn)輸損耗、保管損耗和零售損耗
（C）蒸發(fā)損耗、殘漏損耗和保管損耗
（D）儲(chǔ)存損耗、輸轉(zhuǎn)損耗和裝卸車(chē)（船）損耗
（A）保管損耗
（B）蒸發(fā)損耗
（C）殘漏損耗
（D）儲(chǔ)存損耗
（A）在裝、卸車(chē)（船）過(guò)程中，當(dāng)作業(yè)完畢后提取鶴管時(shí)，管內(nèi)殘存油品灑漏地面
（B）當(dāng)接卸黏度較大的燃料油或潤(rùn)滑油時(shí)，罐車(chē)或船艙內(nèi)壁黏附的油品不易清除干凈
（C）使用儲(chǔ)存容器、接卸工具等時(shí)油品會(huì)黏附浸潤(rùn)其中或有微量滲漏
（D）前三項(xiàng)都是
最新試題
稱(chēng)重后車(chē)輛駛下秤臺(tái)，檢驗(yàn)空秤，確認(rèn)稱(chēng)重顯示儀表回零后，方能認(rèn)定稱(chēng)重結(jié)果有效。
由于軸計(jì)量方式的稱(chēng)量車(chē)輛的總重量不受秤臺(tái)額定載重量的限制，因此特別適用于對(duì)車(chē)輛軸載超限檢測(cè)控制中。
通常情況下“量”既能“計(jì)數(shù)”，又能通過(guò)測(cè)量（比較）給出其值。
衡器的準(zhǔn)確度劃分依據(jù)主要基于檢定分度數(shù)和分度值這兩個(gè)參數(shù)。
使管道繞P軸以一定頻率上下振動(dòng)，也能使管道受到慣性力作用。
在刮板流量計(jì)的主體結(jié)構(gòu)中，輔助驅(qū)動(dòng)輪系由3個(gè)基本組件構(gòu)成，即齒輪輪系、旋轉(zhuǎn)軸密封（密封套）和核準(zhǔn)器。
法有狹義和廣義之分，狹義的法就是指法律，而廣義的法是指法的整體，即由國(guó)家制定或認(rèn)可，并由國(guó)家強(qiáng)制力保證實(shí)施的各種行為規(guī)范的總和。
長(zhǎng)輸管道由首站、末站和線路三部分組成。
目前我國(guó)制造的電子汽車(chē)衡大多是選用稱(chēng)重傳感器與稱(chēng)重顯示控制儀表組合而成。
動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡整車(chē)計(jì)量時(shí)受外部因素的影響比較小，因此對(duì)動(dòng)態(tài)過(guò)秤的汽車(chē)速度沒(méi)有特別要求。