（A）當(dāng)發(fā)油作業(yè)停止后，隨著蒸發(fā)的進(jìn)行，罐內(nèi)壓力又將回升，不久又會(huì)將罐內(nèi)混合氣體排出罐外，這種現(xiàn)象稱之為回逆呼出，它被歸入大呼吸損耗
（B）油罐進(jìn)行收油作業(yè)時(shí)，罐內(nèi)油面不斷上升，罐內(nèi)氣體受到壓縮而使壓力升高，致使呼吸閥打開(kāi)，將罐內(nèi)的混合油氣排出罐外，造成油品損耗
（C）油罐不論是在收發(fā)油品，還是靜止儲(chǔ)存油品，都會(huì)發(fā)生大呼吸損耗
（D）油罐在靜止儲(chǔ)存油品時(shí)不會(huì)發(fā)生大呼吸損耗
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（A）大呼吸損耗
（B）小呼吸損耗
（C）自然通風(fēng)損耗
（D）儲(chǔ)存損耗
（A）降低
（B）先降低后增高
（C）增高
（D）先增高后降低
（A）降低
（B）先降低后增高
（C）增高
（D）先增高后降低
（A）清罐損耗既有蒸發(fā)損耗，又有滲漏損耗
（B）清罐損耗屬儲(chǔ)存損耗
（C）清罐損耗屬零售損耗
（D）清罐損耗屬運(yùn)輸損耗
（A）蒸發(fā)損耗
（B）殘漏損耗
（C）小呼吸損耗
（D）自然通風(fēng)損耗
最新試題
葉輪式質(zhì)量流量計(jì)傳感器內(nèi)安裝兩個(gè)葉片傾角相同的葉輪，兩個(gè)葉輪被扭簧連接起來(lái)成為一個(gè)整體。
通常情況下“量”既能“計(jì)數(shù)”，又能通過(guò)測(cè)量（比較）給出其值。
在刮板流量計(jì)的主體結(jié)構(gòu)中，輔助驅(qū)動(dòng)輪系由3個(gè)基本組件構(gòu)成，即齒輪輪系、旋轉(zhuǎn)軸密封（密封套）和核準(zhǔn)器。
腰輪流量計(jì)的顯示部分（計(jì)量腔）由殼體、腰輪轉(zhuǎn)子、腰輪軸、驅(qū)動(dòng)齒輪隔板、上下蓋和上下端蓋組成。
在我國(guó)汽車衡中，機(jī)械杠桿式汽車衡所占的比例達(dá)到90%以上。
成品油船沒(méi)有防火、防爆要求。
按電子汽車衡的技術(shù)要求，電子汽車衡的載重臺(tái)與基礎(chǔ)框邊之間應(yīng)有10～15mm的間隙，在稱重過(guò)程中不得靠擦。
目前我國(guó)制造的電子汽車衡大多是選用稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成。
靜態(tài)電子汽車衡的準(zhǔn)確度等級(jí)應(yīng)為普通準(zhǔn)確度級(jí)。
電子汽車衡的主要規(guī)格一般以最大稱量來(lái)表示。