（A）往復(fù)式電磁閥和活塞式電磁閥
（B）膜片式電磁閥和往復(fù)式電磁閥
（C）流量式電磁閥和活塞式電磁閥
（D）膜片式電磁閥和活塞式電磁閥
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（A）四活塞結(jié)構(gòu)和雙活塞結(jié)構(gòu)
（B）四活塞結(jié)構(gòu)和六活塞結(jié)構(gòu)
（C）雙活塞結(jié)構(gòu)和單活塞結(jié)構(gòu)
（D）四活塞結(jié)構(gòu)和單活塞結(jié)構(gòu)
（A）30～40L/min
（B）40～60L/min
（C）60～80L/min
（D）80～90L/min
（A）70～80L/min
（B）80～90L/min
（C）90～100L/min
（D）100～120L/min
（A）移動(dòng)式加油機(jī)
（B）帶油氣回收功能的加油機(jī)
（C）電子加油機(jī)
（D）機(jī)械式加油機(jī)
（A）機(jī)械式加油機(jī)與電子加油機(jī)
（B）一般輸油能力加油機(jī)與大流量加油機(jī)
（C）稅控加油機(jī)和非稅控加油機(jī)
（D）單槍加油機(jī)與多槍加油機(jī)
最新試題
按電子汽車(chē)衡的技術(shù)要求，電子汽車(chē)衡的載重臺(tái)與基礎(chǔ)框邊之間應(yīng)有10～15mm的間隙，在稱重過(guò)程中不得靠擦。
由于數(shù)字式電子汽車(chē)衡的傳感器控制數(shù)字信號(hào)的微處理器保護(hù)在一個(gè)密封的環(huán)境中，因此其抗射頻干擾能力強(qiáng)。
目前還有一種彈性刮板流量計(jì)，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周所通過(guò)的流體體積為計(jì)量室容積的3倍。
雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)由于在測(cè)量時(shí)轉(zhuǎn)子之間、轉(zhuǎn)子與殼體之間無(wú)接觸，因此噪音小、工作穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。
長(zhǎng)輸管道由首站、末站和線路三部分組成。
測(cè)量在于確定量值。
動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的承載器只能是單臺(tái)面結(jié)構(gòu)。
由于軸計(jì)量方式的稱量車(chē)輛的總重量不受秤臺(tái)額定載重量的限制，因此特別適用于對(duì)車(chē)輛軸載超限檢測(cè)控制中。
葉輪式質(zhì)量流量計(jì)傳感器內(nèi)安裝兩個(gè)葉片傾角相同的葉輪，兩個(gè)葉輪被扭簧連接起來(lái)成為一個(gè)整體。
衡器的準(zhǔn)確度劃分依據(jù)主要基于檢定分度數(shù)和分度值這兩個(gè)參數(shù)。