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A、占地面積??；
B、風機效率高；
C、高效工況區(qū)工作范圍比較寬；
D、軸流式風機結構比較簡單，重量輕。
A、增大葉輪進口直徑；
B、提高轉速；
C、增大葉片出口安裝角；
D、增大葉輪出口直徑。
A、由氣動定位執(zhí)行器直接帶動葉片機械調整裝置；
B、由氣動定位執(zhí)行器帶動油活塞；
C、由氣動定位執(zhí)行器帶動錯油門，通過液力驅動油活塞；
D、氣動轉換后，由伺服電機帶動油活塞。
A、容積熱負荷高；
B、截面熱負荷高；
C、燃燒器前、后墻對沖，且相鄰燃燒器火焰支持能力強；
D、燃燒器數(shù)量多，且分布均勻。
最新試題
通過監(jiān)測燃氣輪機的排氣溫度分散度可以間接預報燃機燃燒室是否正常。
氣體燃料的氣體控制閥（流量控制閥）設計成超臨界流動，通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關。
只有單純微分調節(jié)作用的調節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。
燃氣輪機發(fā)電機組的發(fā)電機氫氣壓力低會導致機組遮斷。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組，進入余熱鍋爐的煙氣流量直接影響主蒸汽壓力，因此調整煙氣旁路的開度可以調節(jié)主蒸汽壓力。
隨著燃氣初溫的不斷提高，現(xiàn)代燃氣輪機都采用冷卻介質來集中冷卻高溫零件或者遮護零件，以減少高溫影響。
中間再熱機組，鍋爐與汽機之間的聯(lián)系必須采用單元制。
燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組在進行機組超速試驗前必須進行甩負荷試驗。
動態(tài)特性是燃機調節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標，一般用甩滿負荷來對動態(tài)性能進行最后考核。
用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃氣輪機轉速控制一般采用無差的轉速調節(jié)系統(tǒng)。