托架小車和運(yùn)行小車架之間由一組有一定相互關(guān)系鋼絲繩繞組相連，托架小車隨著運(yùn)行小車的運(yùn)行而運(yùn)行。而且鋼絲繩繞組的倍率保證了托架小車始終以運(yùn)行小車速度的（）速度運(yùn)行，海陸側(cè)托架小車的位置由主運(yùn)行小車的位置來決定。

集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對集裝箱船舶的側(cè)面的視野來看， 集裝箱橫向用bay 來定位，每一個bay 都有固定的標(biāo)號，以船頭到船尾的順序，一個20英尺bay 用（）來表示。

65T—65M 岸橋的吊具電纜動力張緊裝置的動力部分采用（）形式。

（）的位置信號對小車運(yùn)行構(gòu)成內(nèi)部聯(lián)鎖信號。

由于起重機(jī)質(zhì)量大、動能很大，因此大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大多使用（）。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間無間隙（單40ft箱子），則起升機(jī)構(gòu)（）繼續(xù)動作。

繩卡固定法繩卡數(shù)目根據(jù)鋼絲繩（）確定。

通過地面操作的按鈕來控制大車時，大車的最高速度只能達(dá)到全速的（）。

鋼絲繩根據(jù)表面處理分類中比較常用的一種為（）。

目前在新型岸橋中普遍采用了（）式防搖技術(shù)。