A、船舶遇難前始終保持按時發(fā)送了船位報告
B、一旦接受不到船位報告，搜索救助中心立即指令他船施救
C、搜索救助中心測到了遇難船信號
D、遇難船周圍有其他船舶
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A、遇難船周圍有其他船舶
B、一旦接受不到船位報告，搜索救助中心立即指令他船施救
C、搜索救助中心測到了遇難船信號，便立即指派他船施救
D、船舶遇難前始終保持按時發(fā)送了船位報告
A、必須按指定交通流向航行
B、應避免在航路連接處或其附近穿越
C、必須避讓按指定交通流向航行的船舶
D、應避免穿越通航分道
A、狹水道
B、港區(qū)
C、沿岸水域
D、能明顯地改善航行安全的區(qū)域
A、實行完全的通航分隔實際上是行不通的，在這種區(qū)域內(nèi)船舶應十分謹慎
B、可以實行完全的通航分隔，船舶應嚴格遵守通航分隔
C、可以設臵雙向航路，船舶應靠右行駛
D、可以設臵避航區(qū)，限制某些船舶進入這些區(qū)域
A、避航區(qū)
B、推薦航線
C、警戒區(qū)
D、環(huán)形航道
最新試題
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“未受指令”的代號為（）。
參加了搜索救助船舶報告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡至開始搜救活動的時間。這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號為（）。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改，則應（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，為避免緊迫局面的發(fā)生，VTS中心可（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時，應通過規(guī)定手段（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時，可請求VTS中心提供助航服務（）。
根據(jù)《中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國船舶報告系統(tǒng)）的船舶應當按照（）中規(guī)定的報告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進行報告。