A.風(fēng)險(xiǎn)區(qū)B
B.風(fēng)險(xiǎn)區(qū)C
C.風(fēng)險(xiǎn)區(qū)D
D.風(fēng)險(xiǎn)區(qū)E
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A.風(fēng)險(xiǎn)程度
B.風(fēng)險(xiǎn)機(jī)會(huì)
C.風(fēng)險(xiǎn)幾率
D.風(fēng)險(xiǎn)量
A.確定因素
B.肯定因素
C.不確定因素
D.確定事件
A.查管理
B.查隱患
C.查思想
D.查整改
A.安全行政主管部門(mén)
B.項(xiàng)目經(jīng)理
C.總監(jiān)
D.安全技術(shù)部門(mén)
A.自檢
B.互檢
C.兩者都是
D.兩者都不是
最新試題
為了驗(yàn)收施工質(zhì)量,制定和審核/確認(rèn)分部工程劃分方案的做法,正確的是()。
竣工驗(yàn)收合格工程的移交是建設(shè)工程項(xiàng)目合同實(shí)施過(guò)程中的一個(gè)重要里程碑,該事件代表()。
監(jiān)理對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理管理的形式有()。
項(xiàng)目質(zhì)量控制體系的運(yùn)行環(huán)境主要包括()。
為了應(yīng)用建筑信息模型(BIM)技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目成本的估算、控制和優(yōu)化,需要進(jìn)行的工作是()。
采用PDCA循環(huán)法進(jìn)行施工成本管理績(jī)效考核的不足有()。
作為工程建設(shè)實(shí)施階段的最后一個(gè)環(huán)節(jié),工程竣工驗(yàn)收的基本作用有()。
根據(jù)軌跡交叉理論,造成安全事故的直接原因有()。
工程招標(biāo)過(guò)程中,在開(kāi)標(biāo)環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行的工作有()。
根據(jù)FIDIC施工合同條件,不可抗力事件需滿足的條件有()