A.4.2%~6.8%
B.1.2%~2%
C.10%~13%
D.9.1%~10.2%
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A.當發(fā)動機負荷減小時,調(diào)速器開始作用時的曲軸轉(zhuǎn)速
B.當發(fā)動機負荷增大時,調(diào)速器開始作用時的曲軸轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機的平均轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機的標定轉(zhuǎn)速
A.突變負荷時發(fā)動機的最大或最小瞬時轉(zhuǎn)速
B.突變負荷前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機的標定轉(zhuǎn)速
D.突變負荷后發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速
A.δ1<8%
B.δ1≥8%
C.δ1≤10%
D.δ1≤5%
A.調(diào)速率和靈敏度
B.調(diào)速率和不靈敏度
C.減速性和不靈敏度
D.減速性和靈敏度
A.全程式
B.兩線式
C.兩極式
D.以上均不對
最新試題
關(guān)于汽車總線連接(多路傳輸)的優(yōu)點,描述錯誤的是()
國產(chǎn)1E65F汽油機為一缸四沖程發(fā)動機。
關(guān)于電子穩(wěn)定程序(ESP)的敘述錯誤的是()。
國產(chǎn)462Q汽油發(fā)動機有()個氣缸。
功率由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(),由轉(zhuǎn)向軸()的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
下面關(guān)于發(fā)動機排量的描述錯誤的是()
電動液壓助力轉(zhuǎn)向取決于()和汽車行駛速度。
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