A.液體摩擦狀態(tài)
B.干摩擦狀態(tài)
C.邊界摩擦狀態(tài)
D.混合摩擦狀態(tài)
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A.流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
B.流體靜壓潤(rùn)滑
C.強(qiáng)力潤(rùn)滑
D.流體潤(rùn)滑
A.可以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
B.難以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
C.可以實(shí)現(xiàn)流體靜壓潤(rùn)滑
D.難以實(shí)現(xiàn)流體潤(rùn)滑
A.流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
B.流體靜壓潤(rùn)滑
C.邊界潤(rùn)滑
D.潤(rùn)滑
A.邊界
B.液體
C.半液體
D.半干
A.極壓添加劑
B.油性添加劑
C.抗泡劑
D.A或B
最新試題
在船舶機(jī)械中,如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低,則摩擦副在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中()。
再高溫重載的條件下,要在潤(rùn)滑油中加入()。
摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部或外部的磨力或粗躁表面的微凸對(duì)摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的損耗稱(chēng)為()。
目前,已經(jīng)被人們所公認(rèn)的磨損類(lèi)型主要有()。
在正常條件下,筒形活塞式柴油機(jī)汽缸套的磨損特征為()。
據(jù)統(tǒng)計(jì),由于磨損造成的零件失效,占失效零件的()。
在解釋摩擦產(chǎn)生的原因理論中,人們比較公認(rèn)的理論是()。
船舶柴油機(jī)汽缸套與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài),在工作時(shí)最低限度應(yīng)維持在()。
再邊界潤(rùn)滑中,邊界油墨的厚度一般()。
柴油機(jī)采用的“三濾”,是為防止()。