A.關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分的問題
B.關(guān)于船貨銜接問題
C.關(guān)于裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題
D.個(gè)別國家對FOB的不同解釋
E.關(guān)于裝船通知的問題
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A.就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，DAP小于CIF
B.在CIF與DAP條件下，賣方都不需要承擔(dān)進(jìn)口清關(guān)責(zé)任及費(fèi)用
C.在CIF與DAP條件下，賣方都要承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港為止的責(zé)任
D.CIF合同是裝運(yùn)合同，DAP合同是到貨合同
E.CIF與DAP條件下的價(jià)格構(gòu)成是完全一致的
A.交貨地點(diǎn)相同
B.風(fēng)險(xiǎn)劃分界限相同
C.適合的運(yùn)輸方式相同
D.都是由賣方自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口所需各類文件并辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)
E.都是由買方自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口所需各類文件并辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)
A.風(fēng)險(xiǎn)以裝運(yùn)港船上為界
B.買方自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同并指定承運(yùn)人
C.賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)
D.賣方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)
E.辦理保險(xiǎn)是買方的義務(wù)
A.買方都有租船/訂艙、支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)
B.風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用劃分都以裝運(yùn)港船上為界
C.都屬于象征性交貨
D.都適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸
E.都適合于鐵路和公路運(yùn)輸
A.FOB LINER TERMS
B.FOB UNDER TACKLE
C.FOB STOWED
D.FOB TRIMMED
E.FOB LANDED
最新試題
我出口企業(yè)對法國某商發(fā)盤限10日復(fù)到有效。9日法商用電報(bào)通知我方接受該發(fā)盤，由于電報(bào)局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉市場價(jià)格已上漲。對此，我方應(yīng)如何處理？
以獲取財(cái)政收入為目的的出口稅，其稅率一般較高。
進(jìn)出口國家壟斷是一種重要的非關(guān)稅壁壘。
我方A于2002年12月1日對法國客戶B發(fā)電稱：“可提供商品甲3000公噸，每公噸500美元，F(xiàn)OB Shanghai ，舊麻袋裝。12月5日復(fù)到我方有效?！狈ǚ紹的回電于12月4日復(fù)到我方，內(nèi)容如下：“接受你方的12月1日電：若價(jià)格降為每公噸480美元FOB Shanghai ，就再追加2000公噸。請用新麻袋裝。”我方未予答復(fù)。但過了10天后，法方來電要求我方盡快發(fā)貨，但我方認(rèn)為合同根本就未達(dá)成，而法方卻不這樣認(rèn)為。請問合同是否達(dá)成？
請問：本例中，乙公司原報(bào)價(jià)是否繼續(xù)約束乙公司至5月31日？乙公司能否因貨價(jià)看漲而不理甲？
目前，正常關(guān)稅一般指最惠國稅。
國內(nèi)某出口公司與日本某公司達(dá)成一項(xiàng)出口交易，合同指定由我方出嘜頭。因此，我方在備貨時(shí)就將嘜頭刷好。但在貨物即將出運(yùn)時(shí)，國外開來的信用證上又指定了嘜頭。請問：在此情況下，我方應(yīng)如何處理？
出口商A向進(jìn)口商B發(fā)盤7000公噸的貨品，而進(jìn)口商B經(jīng)過考慮后，向A訂購6000公噸的貨品。出口商A拒絕接受，結(jié)果發(fā)生糾紛。請問（1）此糾紛如何解決？（2）如果進(jìn)口商B向A訂8000公噸的貨品，多出的1000公噸性質(zhì)如何？
特別關(guān)稅是指（）
對于同一商品來說，下列稅率中最高的是（）