A.作用管
B.制動缸管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
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A.作用管
B.平均管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
A.η=制動原理∕(實際閘瓦壓力×制動倍率)
B.η=制動倍率∕(實際閘瓦壓力×制動原力)
C.η=(制動倍率×制動原力)∕實際閘瓦壓力
D.η=實際閘瓦壓力∕(制動倍率×制動原力)
A.制動缸
B.容積室
C.工作風(fēng)缸
D.增壓閥口
A.列車管的局減作用加大了主活塞的壓差
B.它與制動位是一個連貫的過程
C.只要節(jié)制閥上移必須要帶動滑閥上移
D.滑閥與滑閥座間基本無摩擦是造成初制動位不穩(wěn)定的原因
A.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動節(jié)制閥上移
B.克服穩(wěn)定彈簧的張力帶動節(jié)制閥上移
C.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動節(jié)制閥、滑閥一起上移
D.克服穩(wěn)定玩黃的張力帶動節(jié)制閥、滑閥一起上移
最新試題
試述分配閥的分解流程
電空位操縱,小閘置“制動”位,同時下壓手把,會出現(xiàn)什么情況?
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按()方向、()安裝。
安全閥要實現(xiàn)動作時,必須作用在閥面上的()大于()的整定值時,閥才能上移而排氣報警。
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后,過充風(fēng)缸的過充壓力是通過()緩慢的排大氣,而列車管的過充壓力則是通過()緩慢的排大氣。
SS3電力機車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么?
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的?
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位,均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓,反而會自行緩解,試從電路上說明之。
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。