A.施工進(jìn)度
B.施工質(zhì)量
C.施工安全
D.施工過(guò)程
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A.主體結(jié)構(gòu)階段
B.基礎(chǔ)階段
C.關(guān)鍵線路上
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A.風(fēng)險(xiǎn)控制
B.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
D.風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)
A.交談溝通
B.動(dòng)態(tài)溝通
C.會(huì)議溝通
D.書(shū)面溝通
A.規(guī)范化
B.合理化
C.信息化
D.理想化
A.風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用
B.風(fēng)險(xiǎn)范圍
C.風(fēng)險(xiǎn)因素
D.風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
最新試題
與依次施工和平行施工相比，建設(shè)工程組織流水施工的特點(diǎn)有（）。
工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期優(yōu)化過(guò)程中，為達(dá)到縮短工期的目的，應(yīng)選擇（）的關(guān)鍵工作縮短其持續(xù)時(shí)間。
與建筑企業(yè)建立的質(zhì)量管理體系相比，建設(shè)工程項(xiàng)目層面的質(zhì)量管理體系的差異有（）。
根據(jù)FIDIC《施工合同條件》，合同條款未規(guī)定“費(fèi)用加利潤(rùn)”中的利潤(rùn)計(jì)取比例時(shí)，應(yīng)按（）計(jì)取。
項(xiàng)目質(zhì)量控制體系的運(yùn)行環(huán)境主要包括（）。
根據(jù)軌跡交叉理論，造成安全事故的直接原因有（）。
建設(shè)單位的建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制責(zé)任和義務(wù)包括（）。
根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)材料采購(gòu)招標(biāo)文件》，合同材料質(zhì)量保證期的起算時(shí)間是（）。
根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包管理規(guī)范》，設(shè)計(jì)執(zhí)行計(jì)劃宜包括的內(nèi)容有（）。
在建設(shè)工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案審批環(huán)節(jié)，需要簽字、蓋章的有（）。