A.為解除船貨共同危險,船方將貨物拋入海中
B.船舶發(fā)生火災,將貨物燒壞
C.A和B都可免責
D.A、B都不可免責
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A.單獨海損
B.共同海損
C.既有單損又有共損淺造成的損失
D.以上都不是
A.航程起始地當時當時的價格為基礎
B.航程終止地當時當時的價為基礎
C.事故后船舶最初到達地當時當?shù)氐膬r格為基礎
D.以上都不對
A.財產價值
B.財產價值加上共同海損損失金額
C.財產價值、共同海損損失金額和共損費用
D.以上都不對
A.船期的損失
B.事故直接造成的船、貨損失
C.因航程延誤引起貨物市場價下跌的損失
D.進入避難港的各種費用和開支
A.按照船舶在航程終止時的完好價值,減除不屬于共同海損的損失金額計算
B.按照船舶在航程終止時的實際價值,加上共同海損犧牲的金額計算
C.A或B均可
D.A或B均不可
最新試題
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用“LinerTerms”,其含義是()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
以下()是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內容。
下列不屬于價格條件術語的縮寫()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是()
當國際貿易采用C&F價格條件時,則()
在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
船舶所有人承擔風險的運費是()
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間的責任承擔方式是()