A.公約規(guī)定的有權(quán)限制責任的人,在該締約國無常住地點
B.公約規(guī)定的有權(quán)限制責任的人,在該締約國無主要營業(yè)所
C.尋求責任限制的船舶在當時并未懸掛某一締約國的國的國旗
D.以上都是
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A.海船的承租人
B.海船的經(jīng)營人
C.實際擁有船舶的任何人員
D.A+B
A.對于所確定的財產(chǎn)損害或滅失及人身傷亡的賠償基金,應按已經(jīng)確定的賠償額的比例,分配給賠償人
B.按該公約在確定船舶所有人責任限額時,船舶噸位不足300噸的船舶,應視為300噸
C.船舶所有人援用責任限制的行為,并不構(gòu)成對于責任的承認
D.以上都對
A.依法院地所在國的法律加以解決
B.依賠償人所在國的法律加以解決
C.依船舶所有人所在國的法律加以解決
A.在該事故中發(fā)生的船舶所有人應承擔的所有賠償
B.在該事故中發(fā)生的有關(guān)財產(chǎn)和身傷亡的賠償
C.在該事故中發(fā)生的船舶所有人可限制其責任的一切賠償
D.在該事故中發(fā)生的財產(chǎn)賠償或人身傷亡賠償
A.發(fā)生引起賠償事故的港口
B.如果事故不在港口內(nèi)發(fā)生,則在事故發(fā)生后的第一個掛靠港口
C.如果是人身賠償,或有關(guān)貨物損害的賠償,則在旅客離船地的港口或卸貨港
D.以上都是
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在航次租船合同中,裝卸時間采用“晴天工作日”,其含義是()
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
關(guān)于承運人的責任期間,下列說法正確的是()
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害?()
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。
船舶所有人承擔風險的運費是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時,多式聯(lián)運經(jīng)營人()
“裝卸損壞條款”的目的是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時,對于相同的損失貨主得到的賠償()。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是()