A．導(dǎo)航儀噪聲
B．信號(hào)傳播誤差
C．群延遲
D．多徑效應(yīng)
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A．自組織時(shí)分多址
B．頻分多址
C．碼分多址
D．以上都不對(duì)
A．ARPA
B．GPS
C．羅經(jīng)
D．計(jì)程儀
A．可以設(shè)置自動(dòng)報(bào)警區(qū)域
B．可以接收SART信號(hào)
C．沒(méi)有近距離盲區(qū)
D．具有多種顯示方式
A．捕捉目標(biāo)慢
B．物標(biāo)遮擋
C．?dāng)?shù)據(jù)精度低
D．操作煩瑣
A．AIS目標(biāo)仍然能識(shí)別
B．視具體情況，AIS目標(biāo)有時(shí)能識(shí)別，有時(shí)不能識(shí)別
C．網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仍進(jìn)行信息排隊(duì)處理，直至通信雙方進(jìn)入VHF的覆蓋范圍時(shí)為止
D．AIS信息排隊(duì)處理中斷，直至通信雙方進(jìn)入VHF的覆蓋范圍時(shí)為止
最新試題
利用GPS引導(dǎo)船舶航行時(shí)，為了提醒值班駕駛員是否抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)可以設(shè)置（）
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息，自動(dòng)解決與他船通信沖突，適用于所有海域得工作模式稱為（）
在不能使用AIS通道的地區(qū)，AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由（）通道所接受的信息來(lái)轉(zhuǎn)換變化通道。
目前多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀，均可工作在（）狀態(tài)。
GPS導(dǎo)航儀上顯示的幾何精度因子的大小，直接關(guān)系到最終的定位精度，而幾何精度因子的大小取決于（）
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄他船的首向和速度信息是通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)的。
DGPS可以消除或削弱DGPS基準(zhǔn)站和用戶GPS導(dǎo)航儀的（）
LRIT性能標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于（）內(nèi)存檔的信息，應(yīng)在收到請(qǐng)求30分鐘內(nèi)發(fā)送。
下列不屬于船用GPS導(dǎo)航儀功能的是（）
聲相關(guān)計(jì)程儀的測(cè)量精度與下列（）無(wú)關(guān)。